Le système de freinage est une pièce maîtresse dans tout projet automobile (sportif ou non). Le freinage doit s’envisager selon plusieurs critères : la fréquence d’utilisation, la puissance, le mordant désiré, l’endurance, la configuration des jantes (origine ou non) et enfin le budget.

Afin de répondre à ces critères nous offrons plusieurs solutions :

- Le remplacement du freinage d’origine par des pièces équivalentes provenant du constructeur automobile.

C’est plus une opération d’entretien que d’amélioration, ceci étant, des plaquettes neuves avec une bonne purge du liquide de frein, des durites type « aviation » couplées à une peinture des étriers, ou un nettoyage en profondeur de ceux-ci peuvent faire une grande différence tant en look qu’en ressenti.

- Le remplacement des disques et des plaquettes par des modèles beaucoup plus performants.

C’est bien souvent la solution retenue car les constructeurs de pièces performance ont créé des produits capables de répondre à quasiment tous les cas de figure. Le gros avantage, c’est le coût et ce, même si certaines pièces (notamment les disques très très performants) atteignent des prix relativement élevés.

• Disques à haute teneur en carbone, percés, rainurés, ventilés, borgnes, flottants ou non, il y en a pour toutes les autos et toutes les bourses.
• Pour la partie plaquette de freins, nous privilégions des plaquettes un peu moins abrasives avec des composés typés organique afin de ne pas détériorer de trop les éléments de freinage.
On peut tout à fait coupler ce genre de modification à une autre plus esthétique : la peinture des étriers.

- Le remplacement du système par un « kit gros freins ». C’est la solution ultime, même si le budget est souvent ... le frein

Augmenter la taille des disques et leur épaisseur permet un couple de freinage beaucoup plus important et une bien meilleure endurance ... surtout si on s’équipe d’étriers multi pistons qui ont une capacité de « pinçage » beaucoup plus élevée.
Afin de garder un ressenti à la pédale de frein conforme à celui d’origine nous effectuons des calculs très précis qui mettent en rapport la taille des pistons avec la taille du maitre-cylindre, le poids de la voiture, la taille des jantes ...
Sur certains véhicules, il est possible d’augmenter le diamètre du piston du maitre-cylindre pour augmenter la pression de freinage.
Enfin une purge de qualité couplée à des durites de frein type « aviation » vous apporteront un freinage infatigable et un style à part entière !

Notre savoir-faire, nos partenaires et même nos essais (y compris sur piste) nous permettent de vous orienter et de vous proposer la meilleure solution / budget pour satisfaire au mieux votre cahier des charges.

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